億歐汽車10月17日消息，今天，全球最大的車用芯片半導(dǎo)體供應(yīng)商恩智浦公司（NXP）正式對外宣布，推出最新的汽車計算架構(gòu)S32。恩智浦方面表示，這款汽車計算平臺架構(gòu)將減少車輛軟件集成的研發(fā)周期，為車輛留出計算資源空間，并幫助車輛軟件系統(tǒng)實現(xiàn) OTA升級能力。

隨著整車中軟件復(fù)雜度的提升，車輛的軟件集成已演變?yōu)槠嚠a(chǎn)業(yè)的一大嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，其研發(fā)成本占到車輛總成本的70-80%。這使得主機廠與Tier 1供應(yīng)商在軟件集成方面面臨著巨大壓力，大家必須在日益緊張的上市時間的約束下，為用戶提供更豐富的軟件與體驗。

對此，恩智浦全球副總裁兼汽車微控制器和處理器業(yè)務(wù)線市場及分銷總經(jīng)理Ross McOuat指出，電子元件和軟件正在成為主導(dǎo)一輛汽車的核心力量?；ヂ?lián)化、 無人駕駛化和電氣化正成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的三大主要趨勢，這導(dǎo)致汽車將面臨巨大的數(shù)據(jù)處理量。他表示，在今后五年內(nèi)，汽車產(chǎn)業(yè)的軟件復(fù)雜程度將進一步提升，這在以下幾個方面對未來汽車提出了更高的要求： 1、更大帶寬的以太網(wǎng)支持；2、更強的環(huán)境認(rèn)知能力；3、更高的計算能力。

在10年前，傳統(tǒng)汽車儀表盤中擁有超過100個的ECU（微型控制器），而如今將全部由一個軟件界面代替。這讓車輛具備了更強的更新能力，以及更好的交互體驗。來自多個軟件供應(yīng)商的多重軟件系統(tǒng)的集成方面的挑戰(zhàn)，迫使汽車生產(chǎn)廠商不得不耗費更多資源進行軟件開發(fā)，無形中也拉長了新車上市時間。

IHS Markit的汽車電子和半導(dǎo)體高級首席分析師Luca DeAmbroggi表示：“不論是傳統(tǒng)還是新興汽車制造商，都在尋求采用標(biāo)準(zhǔn)化方式在不同的汽車領(lǐng)域、細(xì)分市場和地區(qū)開展工作，以滿足消費者日益提高的性能需求，并在確保產(chǎn)品快速上市的同時控制開發(fā)成本。而通用架構(gòu)和可擴展方法可以同時將域內(nèi)關(guān)鍵應(yīng)用（如ADAS、自動駕駛或連接）的硬件和軟件開發(fā)時間縮短。”隨著車載網(wǎng)絡(luò)日趨復(fù)雜，車身內(nèi)部不同應(yīng)用之間的通信也在不斷增強。因此，一個更加結(jié)構(gòu)化并能夠?qū)崿F(xiàn)高性能計算資源間便捷溝通的平臺架構(gòu)正變得越來越重要。

在車輛電子架構(gòu)層面，NXP將車輛內(nèi)部分為五個不同的域，分別控制中央互聯(lián)、車內(nèi)駕駛體驗、車身動力總成、輔助駕駛及車身舒適度。對于主機廠而言，除了有效管理五個域之間相互協(xié)調(diào)工作之外，還要確保不同的域及系統(tǒng)之間進行有效及時的互聯(lián)。為此， 恩智浦的S32平臺采用了目前業(yè)界性能最強的MCU6，將應(yīng)用程序內(nèi)的軟件開發(fā)工作減少90%，并將跨應(yīng)用程序的開發(fā)減少40％。同時，S32平臺還能夠多個應(yīng)用空間內(nèi)提供符合汽車標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量、可靠性和ASIL D性能。

（NXP將車輛內(nèi)部分為五個不同的域）

（全新駕駛體驗）

在程序開發(fā)層面，S32架構(gòu)為主機廠們提供了一個在五個不同域之間通用的軟件開發(fā)環(huán)境。這能夠讓車廠將更多精力放在諸如提升汽車安全性、提高汽車無人駕駛的能力等工作上。

與此同時， 該平臺能夠讓車廠為其產(chǎn)品的更新留出富余計算資源。在傳統(tǒng)汽車架構(gòu)之下，車輛現(xiàn)有功能對運算資源的占用已經(jīng)達到極致。以歐洲某豪華品牌為例，其2017年推出的新車型軟件資源利用量便已達到95%，這導(dǎo)致車輛在未來很難進行軟件更新。同時，這也導(dǎo)致車企無法在車輛剩余生命周期里，通過推出新服務(wù)產(chǎn)生新的收益。為此，S32平臺中為同一個芯片提供了4M—64M的剩余軟件資源利用量，以便用戶日后實現(xiàn)設(shè)備的實時更新。

此外，在汽車的未來發(fā)展過程中，空中升級（OTA）對于車輛的信息安全也顯得愈發(fā)重要。據(jù)相關(guān)國外機構(gòu)預(yù)測，到2022年，全球汽車生產(chǎn)企業(yè)每年能夠通過使用OTA的方式節(jié)省350億美元的成本。雖然，目前部分高端車主已經(jīng)習(xí)慣了使用OTA無線更新的方式更新導(dǎo)航地圖和車載信息娛樂系統(tǒng)。但車輛中深度嵌入式且對安全性要求較高的應(yīng)用還沒有實現(xiàn)OTA。為此，S32采用了安全性加密/解密的解決方案，從而保障了關(guān)鍵域的安全性。這將為車廠節(jié)省軟件調(diào)試及開發(fā)安全相關(guān)的主動性應(yīng)用方面的成本。

據(jù)悉，目前在前15家頂尖汽車制造商中有8家已經(jīng)在即將推出的車型中采用了恩智浦S32平臺。此外，部分車廠也在使用由第三方合作伙伴提供的芯片，進行前期仿真和開發(fā)工具。

2019年，我國新能源汽車補貼大幅退坡，燃油車企借增值稅下調(diào)實行降價。在燃油車統(tǒng)治市場百余年后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)厚積薄發(fā)的時刻何時到來？

6月14日，在億歐公司于上海虹橋世貿(mào)展館舉辦“2019全球新經(jīng)濟年會”上，億歐汽車將承辦作為本屆年會重要組成部分的新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會。在本屆峰會上，我們將與來自主流整車廠、核心三電系統(tǒng)供應(yīng)商、頭部充換電服務(wù)企業(yè)等新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游的頂級大咖共討“后補貼時代下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革與創(chuàng)新機遇”。

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