題圖來自視覺中國

優(yōu)信看似抱了大腿，但阿里能帶給優(yōu)信的只是更多的可能，而不是躺贏。近幾天優(yōu)信股價的上漲，并不能回答二手車電商行業(yè)的生存拷問。

12月6日，優(yōu)信集團(tuán)宣布與淘寶網(wǎng)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方的“官宣”內(nèi)容，是要在二手車B2C、B2B、金融及集成供應(yīng)鏈方面，展開戰(zhàn)略合作。具體來說，就是雙方要全面打通底層數(shù)據(jù)，升級智能車源展示、智能車源在線匹配及一站式購車全鏈路解決方案，共建二手車在線交易商城。

對于這樣一則消息，資本市場顯然激動不已。抱住阿里大腿的消息傳出后，優(yōu)信股價迎來一輪上漲。12月6日當(dāng)天，優(yōu)信股價開盤暴漲逾40%，盤中一度暴力拉升60%以上，與前一陣下探到2.81美元的窘境可謂天壤之別。截至本周三美股收盤，優(yōu)信收盤價為7.26美元，總市值達(dá)到了21.23億美元。

在資本寒冬下，優(yōu)信似乎提前迎來了屬于自己的春天。但是，這股暖意能持續(xù)多久？冷靜分析可以發(fā)現(xiàn)，得到阿里垂青后的優(yōu)信似乎有了更多可能性，但關(guān)鍵的舉措，還是要盡快從國內(nèi)二手車電商市場的尷尬處境中，走出真正的創(chuàng)新之路。

流量解決不了二手車電商頑疾

就在優(yōu)信和淘寶達(dá)成合作前不久，國內(nèi)另一家二手車電商平臺剛剛因為“廣告吹牛”被開出巨額罰單。

11月末，瓜子二手車被北京市工商行政管理局海淀分局認(rèn)為廣告虛假夸大，開出1250萬元罰單。更有媒體報道，此次舉報瓜子二手車“廣告違規(guī)”的正是其老對手——人人車；而針對瓜子被開罰單，優(yōu)信也對外表示支持處罰，并希望“某平臺能使用權(quán)威數(shù)據(jù)”。

相互舉報“虛假廣告”、各方數(shù)據(jù)打架的背后，是整個二手車電商行業(yè)的迷茫，以及在資本市場的冷遇。最近一周“春風(fēng)得意”的優(yōu)信，是在今年6月27日以9美元/ADS的發(fā)行價正式登陸納斯達(dá)克的，但上市僅4天股價就破發(fā)，過去幾周則一直在5美元以下徘徊。即便現(xiàn)在經(jīng)過暴漲超過了7美元，但離當(dāng)初的發(fā)行價還有一定距離。

而尚未登錄資本市場的瓜子和人人車，也先后傳出資金鏈吃緊的消息，人人車此前還出現(xiàn)過全國范圍內(nèi)多地關(guān)店、退出的情況。

回到本周的行業(yè)主角優(yōu)信身上，外界的看法是其“抱”上了淘寶的大腿，即通過合作獲得淘寶的流量分發(fā)優(yōu)勢，豐富了車源和線上銷售渠道。但是，這種合作也并非一勞永逸。

針對合作的有利方面，有出行領(lǐng)域分析師表示：“優(yōu)信和淘寶的合作使得前者可以借助淘寶強(qiáng)大的渠道，進(jìn)一步擴(kuò)大自己的潛在用戶群體以及完善銷售渠道。另外，和支付寶之間的合作也可以通過其相對完善的芝麻信用體系，提升自己在二手車金融方面的風(fēng)控和保障體系?！?/p>

但也有二手車行業(yè)分析人士指出，目前雙方的“合作”并非完全牢靠，優(yōu)信只是入駐了淘寶旗下的二手車交易平臺——阿里二手車，而這個交易平臺的合作方中，還有一家車置寶，是以C2B二手車交易模式為主。由此可見，淘寶對于二手車交易的C2B或是B2C，也都在摸索和嘗試階段。而得到淘寶加持的優(yōu)信，本質(zhì)上是B2C模式，未來流量引流的實際效果如何？關(guān)鍵的車源保障環(huán)節(jié)如何提升？用戶信用體系建設(shè)能否更趨完善？實際上仍充滿挑戰(zhàn)。

這些難題，是包括優(yōu)信在內(nèi)目前國內(nèi)二手車電商領(lǐng)域一直存在的結(jié)構(gòu)性問題。

國內(nèi)二手車市場受商業(yè)模式與外部環(huán)境多重影響，顯然不是“流量”資源或數(shù)據(jù)打通所能輕易解決的。首先，新車市場目前并不景氣；其次，二手車市場傳統(tǒng)模式依然根深蒂固。

根據(jù)中國汽車消費(fèi)者協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年10月國內(nèi)汽車市場產(chǎn)銷分別完成233.4萬臺和238萬臺，環(huán)比分別下降0.9%和0.6%，同比下降10.1%和11.7%。

另外，根據(jù)汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)二手車市場2017年的交易量已經(jīng)突破了1200萬輛，在2018年很可能會接近1500萬輛。不過，喜人的數(shù)據(jù)背后，現(xiàn)實狀況是絕大多數(shù)二手車交易仍以傳統(tǒng)二手車商為主，電商平臺的交易占比較低。

根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2017年電商交易在整體二手車交易中占比僅為17.61%，同比增勢也不明顯。

造成這一情況的主要原因，是二手車交易本身的特殊性。上述出行領(lǐng)域分析師對懂懂筆記表示：“目前對于二手車電商行業(yè)或者說整個二手車行業(yè)而言，銷售渠道和用戶基數(shù)并不是限制行業(yè)發(fā)展的主要原因，最主要的原因還是源自消費(fèi)者的信任度不高，車源質(zhì)量難以保障，以及售后服務(wù)體系不夠健全?！?/p>

例如信任機(jī)制，行業(yè)氣象并沒有因為二手車電商平臺近年來瘋狂的廣告投入而產(chǎn)生巨大變化，反而因為各家之間互相投訴甚至起訴“廣告造假”，產(chǎn)生了更多的不信任感。而在車源保障及售前售后體系上，眾多電商平臺的成績也一直乏善可陳。

首先，對于二手車電商平臺而言，供應(yīng)鏈體系并不牢靠，絕大多數(shù)車源沒有掌握在平臺手中，所謂的C2C交易，很多情況下仍是從傳統(tǒng)二手車商手中收購（或撮合）。不僅是整車，其他零部件商品同樣存在這類問題。

其次，目前整個二手車電商的交易缺乏足夠的線下保障體系。由于現(xiàn)階段我國二手車領(lǐng)域的相關(guān)法律法規(guī)并不完善，導(dǎo)致目前國內(nèi)二手車交易中出現(xiàn)了很多問題，特別是消費(fèi)者對相關(guān)車源質(zhì)量的信心以及售后服務(wù)體系等方面，電商平臺仍難以提供相對完善且有效的保障。這一點，從網(wǎng)上眾多用戶投訴信息和相關(guān)新聞中就可略窺一二。

對于一眾二手車電商平臺而言，這些問題很難在短時間內(nèi)解決，而在大肆燒錢之后，一邊要考慮生存、一邊要不斷完善自身的平臺方，都迫切需要大量的資金投入。可以說，這也是優(yōu)信寧愿流血上市的重要原因。

錢燒得很快，但模式仍在探索

如今，二手車電商的廣告大戰(zhàn)漸緩，而在瘋狂燒錢之后，各平臺找到真正適合這個市場的商業(yè)模式了嗎？

瓜子和人人車現(xiàn)階段的解決方案是類似嚴(yán)選商城的模式，試圖通過質(zhì)量控制和信用調(diào)查來確保自己真正掌握有效的車源。但這種重資產(chǎn)發(fā)展的模式是一個緩慢的發(fā)展過程，對于資金的需求也是長期和巨大的，以現(xiàn)階段瓜子和人人的資金鏈情況，能夠堅持多久還有待市場考量。

另外，嚴(yán)選商城能否成為二手車電商平臺未來的最佳模式？就在9月底，就有用戶在汽車之家論壇爆料，稱其在人人車嚴(yán)選商城買到了事故車；11月初，澎湃新聞還報道了瓜子嚴(yán)選店售出事故車一事。由此可見，在如今復(fù)雜的二手車市場環(huán)境下，即便是平臺花費(fèi)重金打造的嚴(yán)選商場，同樣無法完全保證車輛的質(zhì)量。

那么，二手車店商平臺發(fā)力嚴(yán)選模式的利益點在哪里？有二手車行業(yè)資深人士對懂懂筆記表示：“電商平臺布局嚴(yán)選商城的主要目標(biāo)，是進(jìn)一步完善自己的生態(tài)閉環(huán)，在升級品牌形象的同時為用戶提供更加完善的金融服務(wù)體系，即提升金融滲透率?！痹撊耸繌?qiáng)調(diào)二手車金融業(yè)務(wù)的毛利率較高，這也是二手車電商相較于傳統(tǒng)車商最具競爭力的地方。

很顯然，從現(xiàn)在的市場表現(xiàn)來看，嚴(yán)選商城模式更注重的是二手車金融的相關(guān)服務(wù)。至于如何在二手車交易中實現(xiàn)更有效的盈利模式，各平臺顯然仍在探索。最重要的是，所有摸索都是要創(chuàng)建在大量資金支撐的基礎(chǔ)之上。

顯然，廣告轟炸的競爭模式已經(jīng)逐漸被放棄；通過提供交易獲得服務(wù)相關(guān)營收，仍是涓滴小溪不解近渴；而金融服務(wù)等新的探索，仍需要時間來檢驗。

有業(yè)內(nèi)人士指出，未來兩年會是二手車電商行業(yè)最艱難的時刻，沒有上市的平臺會直接遭遇一級市場“錢荒”帶來的凜冬，他們需要在實現(xiàn)盈利之前熬過這一至暗時刻。即便登陸資本市場的平臺，也要在市場低迷狀態(tài)中盡快找到最優(yōu)解。或許類似優(yōu)信抱大腿的舉措，將會不斷在行業(yè)上演。