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企業(yè)如何選擇正確的、適用的無車承運(yùn)人平臺(tái)系統(tǒng)？無車承運(yùn)人平臺(tái)系統(tǒng)核心功能涉及客戶管理、供應(yīng)商管理、車輛管理、司機(jī)管理、訂單管理、應(yīng)收應(yīng)付管理、面單管理、資金監(jiān)管賬號(hào)等，可實(shí)現(xiàn)對(duì)訂單、司機(jī)等的全程在線過程管理，同時(shí)幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效。

通常我們可以著重考慮以下幾個(gè)方面：

1. 無車承運(yùn)人系統(tǒng)盡量避免采用saas或者其他租用系統(tǒng)的方式

不少企業(yè)初期為了少投入，上線快，采用租用系統(tǒng)，按流量付費(fèi)的方式。結(jié)果上線后發(fā)現(xiàn)不符合企業(yè)業(yè)務(wù)流程，系統(tǒng)不好用，需要投入人力物力重新評(píng)估開發(fā)，嚴(yán)重影響了企業(yè)的發(fā)展。

2. 無車承運(yùn)人系統(tǒng)優(yōu)先選擇有實(shí)際物流運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的

目前市面上做無車承運(yùn)人平臺(tái)的企業(yè)主要是軟件公司，這類公司很少自己親自做過物流運(yùn)營，對(duì)物流行業(yè)的理解僅限于客戶提供的需求。如果客戶的需求提煉有偏差，則研發(fā)的系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)較大問題。

如果系統(tǒng)廠商本身對(duì)這個(gè)行業(yè)有深刻的理解，擅長“客戶的角度”來研發(fā)系統(tǒng)，自然開發(fā)的產(chǎn)品更加實(shí)用。

3. 要有持續(xù)升級(jí)維護(hù)的能力

系統(tǒng)交付后，后期的維護(hù)和升級(jí)問題企業(yè)需要一并考慮。優(yōu)先選擇有能力持續(xù)進(jìn)行研發(fā)、進(jìn)行升級(jí)的系統(tǒng)廠商。

4. 無車承運(yùn)人系統(tǒng)優(yōu)先選擇熟悉稅務(wù)規(guī)劃化的

無車承運(yùn)人可獲得各種國家和地區(qū)的稅收優(yōu)惠政策，選擇無車承運(yùn)人平臺(tái)時(shí)盡量選擇懂得稅務(wù)合規(guī)性及規(guī)劃進(jìn)銷項(xiàng)發(fā)票的系統(tǒng)廠商，在開發(fā)無車承運(yùn)人平臺(tái)時(shí)可以融入稅收方面的專業(yè)考量；

5. 選擇熟悉金融手段的

無車承運(yùn)人將原來線下的業(yè)務(wù)通過線上展示并監(jiān)管，部分財(cái)務(wù)功能也可通過在線方式完成并起到降本增效的效果，比如在線收款、自動(dòng)清分等。所以需要找了解監(jiān)管賬戶、支付通道、銀企直聯(lián)等金融手段的公司；

6. 選擇善于規(guī)劃后期增值服務(wù)產(chǎn)品的

無車承運(yùn)人系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)，已不是傳統(tǒng)三方物流自用TMS中的孤島數(shù)據(jù)。通過訂單、車輛信息、司機(jī)信息、軌跡信息和支付信息形成了證明業(yè)務(wù)真實(shí)性的數(shù)據(jù)鏈條，可用于在線金融產(chǎn)品和保險(xiǎn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)規(guī)劃；

運(yùn)管家所研發(fā)的運(yùn)東西網(wǎng)（兩者同為匯通旗下品牌）是國內(nèi)首批交通部級(jí)無車承運(yùn)人企業(yè)。團(tuán)隊(duì)除了具備雄厚的技術(shù)研發(fā)實(shí)力,更具備多年互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)的實(shí)際運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，深刻理解各種物流運(yùn)作模式，歡迎咨詢運(yùn)管家。詳細(xì)可進(jìn)入官網(wǎng)了解：www.yungj.net